Nos astuces pour les plaquettes de frein


  • Ne perdez pas la pièce en métal qui écarte les plaquettes ainsi que la goupille de sécurité. En général les plaquettes sont vendues sans ces éléments.
  • Avant de retirer les anciennes plaquettes, insérez un tournevis entre elles pour repousser les pistons. Avec le manque de garniture, ils ont pris leur aise et vous aurez du mal après la mise en place des neuves à faire loger le disque de frein. Cette opération se fait avec les anciennes plaquettes et non les nouvelles pour ne pas les abîmer avec le tournevis...
  • SURTOUT ne pas appuyer sur la gachette de frein quand les plaquettes sont sorties de leur emplacement. Les pistons ne doivent pas sortir !
  • Pour effectuer le changement des plaquettes, deux options : retirer la roue ou retirer l'étrier. A la maison j'ai tendance à retirer la roue. En balade, je dévisse plutôt l'étrier pour éviter de retirer le porte bagage avant (l'attache rapide étant compris dans son système de mise en place) et les bagages qui sont dessus.
  • Evitez de mettre les doigts sur les garnitures neuves.
  • Les poncer avec un grain de 800 par exemple est utile pour les déglacer (retirer la fine couche de parafine en sortie d'usine). Le rôdage se fera plus facilement.
  • Souvent l'avant s'use bien moins vite que l'arrière mais nous veillons toujours sur les deux paires.
  • L'usure se défini simplement à l'oeil, quand la garniture est trop proche du métal (1 ou 2 mm), il ne faut plus attendre.
  • Si vous souhaitez que vos plaquettes résistent mieux aux températures de freinage et s'usent un peu moins vite, vous pouvez choisir des plaquettes dites métalliques ou fritées. La garniture est moins tendre et le rôdage plus lent en revanche.
  • Après changement des plaquettes, régler l'étrier en dévissant la vis du haut et celle du bas. Appuyez sur la poignée de frein fermement en revissant. L'étrier se replace naturellement, le disque doit être centré.
  • Changer de plaquettes c'est bien mais avec un système de freinage hydraulique, une purge s'impose une fois par an environ. L'apparition de bulles d'air dans les conduits font perdre de la puissance de freinage. 
  • Votre huile de purge doit correspondre STRICTEMENT aux données constructeur, pour nous une huile minérale Shimano.
  • Concernant les disques, inutiles de les serrer trop fort. Les vis comportent un frein filet (de couleur bleu) qui ne nécessitent pas un serrage de barbare. Au mieux vous pouvez remettre un peu de frein filet (Loctite 243 par exemple).



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